Новости
12.07.2022
ЛОГОПЕР запустил регулярный контейнерный сервис на китайском направлении через Казахстан
12 июля 2022 года в рамках нового контейнерного сервиса из Китая на мультимодальный транспортно-логистический центр «Электроугли» прибыл первый контейнерный поезд, состоящий из 50 сорокафутовых контейнеров с товарами народного потребления.
Транзитное время от ст. Суджоу (Китай) до ст. Электроугли (Московская область) через сухопутный погранпереход ст. Достык (Казахстан) составило 19 дней.
Специально разработанное расписание позволяет сократить время доставки контейнеризированных грузов из Китая до 20-25 дней, что является хорошей альтернативой перевозкам через дальневосточные морские порты.
Сервис предоставляется с использованием собственных контейнеров на регулярной основе – раз в 10 дней с перспективой перевода на еженедельный график.
_________________________
ООО «ЛОГОПЕР» – оператор с 15-летним опытом организации мультимодальных контейнерных перевозок как во внутрироссийском, так и международном сообщении.
ТЛЦ «Электроугли» – крупнейший мультимодальный транспортно-логистический центр проектной мощностью до 1 000 000 ДФЭ/год, входящий в состав опорной сети ТЛЦ Российской Федерации.
23.06.2022
Логистика сухих грузов - «Фининвест»: избытка фитинговых платформ не ожидаем
www.argusmedia.com
Дефицит контейнеров на российском рынке, связанный с уходом крупных международных контейнерных компаний, возникнет летом, но будет временным и не приведет к избытку фитинговых платформ, рассказал в беседе с Argus председатель совета директоров Группы компаний «Фининвест» Александр Кахидзе.
— Насколько масштабной будет ожидаемая нехватка контейнеров из-за ухода или приостановки работы в России крупнейших морских линий? В какие сроки он может быть преодолен, и что для этого потребуется?
— Дефицита контейнеров, вызванного изменениями конъюнктуры рынков, сломом цепочек поставок и дисбалансом экспортно-импортных грузопотоков на отдельных направлениях перевозок, ожидаем в июле — августе текущего года. Оцениваем его на уровне 70—100 тыс. единиц. Считаем, что это явление будет временным. Полностью "отключить" Россию от глобальных товарных рынков не получится, а дефицита контейнерного оборудования на них нет. Кроме того, крупные российские операторы планируют восстановить часть выпадающего парка за счет приобретения контейнеров в Китае. Продолжительность дефицита зависит от того, насколько быстро логистическая отрасль сможет адаптироваться к новым условиям, а государство — оперативно принять необходимые меры, в том числе оказать финансовую поддержку. Для предотвращения потенциального дефицита контейнеров в стране на фоне ухода из России западных морских линий уже реализуются меры господдержки, в частности предоставлено право многократного использования контейнеров в пределах сроков временного ввоза и приостановлено действие 10-процентной таможенной пошлины на закупаемые за рубежом контейнеры. Считаем, что к концу текущего года положение стабилизируется, а в следующем году, при условии выполнения намеченных планов закупки оборудования, национальный контейнерный рынок восстановится.
— Ожидаете ли избытка фитинговых платформ на сети РЖД?
— Избытка фитинговых платформ на сети железных дорог не ожидаем. В связи с приостановкой работы линейных контейнерных операторов на Балтике контейнерный оборот морских портов Северо-Запада снизился по итогам января — апреля примерно на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 633 тыс. TEU [контейнеров в 20-футовом эквиваленте]. Очевидно, что значительная часть уходящего потока будет переориентирована на Дальний Восток, взаимодействие с портами которого предполагает безальтернативное использование средств железнодорожного транспорта, тогда как в сообщении с балтийскими портами доставка контейнеров осуществляется преимущественно автомобильным транспортом. Соответственно, такая переориентация потребует дополнительного парка фитинговых платформ на Восточном полигоне
(объединяет Красноярскую, Восточно-Сибирскую, Забайкальскую и Дальневосточную железные дороги).
— То есть вы планируете закупать до конца года и фитинговые платформы, и контейнеры?
— Да, планируем. Параметры закупок уточняются с учетом меняющейся конъюнктуры рынка и применяемых мер господдержки в транспортно-логистической отрасли. Видим дополнительные возможности для интенсификации деятельности по отдельным направлениям. В настоящее время в оперировании Группы компаний находится примерно 5 тыс. 80-футовых фитинговых платформ и около 20 тыс. крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.
— Весной перевозочные компании начали осваивать новые логистические схемы. Какие транспортные коридоры будут наиболее востребованы для контейнерных перевозок?
— Транссибирская магистраль была и остается важнейшей стратегической артерией, обеспечивающей как внутреннюю производственную кооперацию, так и внешнеторговый оборот. Очевидно, что в складывающемся новом политическом и логистическом ландшафте роль этого коридора только возрастает. Большие ожидания связаны и с реализацией потенциала коридора Север — Юг
(связывает Россию, в частности, с Турцией, Ираном, странами Персидского залива и Индией). Освоение требуемых для экономики страны объемов перевозок в рамках названных коридоров будет зависеть от наличия необходимой транспортной и логистической инфраструктуры, в том числе мультимодальных терминальных комплексов, погранпереходов и других объектов. Ключевым является формирование современных мультимодальных транспортно-логистических центров (ТЛЦ) на Транссибе, а также "сухих портов", обслуживающих грузовые морские районы в Приморском крае и Азово-Черноморском бассейне. Важно отметить текущее эффективное взаимодействие между государством и бизнес-структурами, прежде всего в части реализации ведомственного проекта Минтранса России "Формирование сети транспортно-логистических центров" в составе государственной программы "Развитие транспортной системы". На сегодняшний день с учетом переориентирования грузопотоков на дальневосточное направление особую актуальность приобретают проекты ТЛЦ, реализуемые на Транссибе, в том числе ТЛЦ "Уральский" в Екатеринбурге (Свердловская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию запланирован на 2022 г.) и ТЛЦ "Сибирский" (Новосибирская обл., мощность — 600 тыс. TEU, запуск в эксплуатацию ожидается в 2023 г.).
— Хватит ли провозных мощностей Восточного полигона для удовлетворения спроса на все контейнерные перевозки после приостановки действия Правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре?
— Очевидно, что переориентирование грузопотоков с Северо-Запада на Дальний Восток потребует наращивания пропускной и перерабатывающей способности железнодорожной и логистической инфраструктуры Восточного полигона. Мы видим, что сегодня правительство России, РЖД и заинтересованные инвесторы уделяют большое внимание развитию и обеспечению устойчивых транспортных связей с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Группа компаний «Фининвест»
Группа компаний «Фининвест» — транспортно-логистический холдинг, специализирующийся на организации мультимодальных контейнерных перевозок во внутрироссийском и международном сообщении. В состав группы входит мультимодальный логистический оператор, а также оператор фитинговых платформ. В настоящее время в оперировании группы находится примерно 5 тыс. 80-футовых фитинговых платформ и около 20 тыс. крупнотоннажных 40-футовых контейнеров.
Логистический оператор «Логопер» основан в 2007 г. Грузооборот в 2021 г. составил более 80 тыс. TEU. Сервис, предлагаемый компанией, включает в себя услуги по фрахтованию судов, обработку в порту и отправку грузов ускоренными контейнерными поездами.
Компания «РБ Групп» оказывает услуги по аренде и предоставлению в пользование подвижного состава (80-футовые платформы для перевозки крупнотоннажных контейнеров в краткосрочную и длительную аренду), определению технического состояния вагонов при приемке из аренды или передаче в аренду, управлению подвижным составом, а также по организации ремонта собственного и привлеченного подвижного состава на всей территории России и стран постсоветского пространства.
Группа компаний «Фининвест» также реализует проект по созданию сети узловых мультимодальных ТЛЦ в ключевых грузообразующих агломерациях России. В Московском регионе уже функционируют два пилотных проекта создаваемой сети: ТЛЦ «Ховрино» и ТЛЦ «Электроугли». Аналогичные проекты реализуются в Екатеринбурге, Новосибирской области и Приморском крае. В 2022 г. запланирован прием первого контейнерного поезда на ТЛЦ «Уральский» в Екатеринбурге.
Александр Кахидзе
В 1998 г. окончил Московский государственный университет путей сообщения по специальности «Коммерция на транспорте».
Трудовую деятельность в отрасли начинал в различных коммерческих транспортно-логистических компаниях.
С 2004 г. работал на различных должностях в госкомпании РЖД.
С 2008 г. — советник вице-спикера Государственной думы Российской Федерации.
С 2011 г. по 2018 г. занимал руководящие должности в автономном некоммерческом обществе «Дирекция Московского транспортного узла».
С 2018 г. является председателем совета директоров Группы компаний «Фининвест».
Беседовал Константин Мозговой
10.08.2020
Контрейлерные отправки
В июле 2020 года на контейнерно-контрейлерном ж/д терминале ТЛЦ «Восточный» ст.Электроугли Московской дороги состоялась экспортная отправка специализированной платформы с груженым полуприцепом в составе поезда по маршруту Москва – Калининград, откуда он морским транспортом направится в порт Росток (Германия). В настоящее время определяется порядок таможенного оформления с ФТС на прицеп. Вторая тестовая контрейлерная отгрузка состоялась по ж/д маршруту Москва (Россия) – Лиепая (Латвия) – Травемюнде/Порт Любек (Германия),после полуприцеп перегрузился на паром и отправился в Германию, где его встретил тягач и встречный контрейлерный оператор, организующий аналогичный сервис в Европе. Более подробно о контрейлерах см тут
www.пфко.рф
ООО «ЛОГОПЕР» выступает мультимодальным экспедитором поезда и организует погрузочно-разгрузочные работы на терминалах отправления. Проект реализуется с Партнером АО «Первый федеральный контрейлерный оператор» (владелец контрейлерной платформы
www.pfko.com), DB Schenker (владелец полуприцепа), морской линией MANNLINES, а так же при участии LDZ Loģistika (дочерняя компания Латвийских железных дорог) и шведского паромного оператора Stena Line и European Cargo Logistics.
www.gudok.ru
06.08.2020
ООО «ЛОГОПЕР» запустил регулярный контейнерный сервис из Москвы в Екатеринбург. Новый сервис позволит сократить время доставки грузов до 2,5 суток в один из крупнейших промышленных и логистических центров Предуралья. Планируется, что отправки будут производиться на регулярной основе с частотой 3 раза в неделю. Данный сервис имеет высокую востребованность у грузовладельцев региона.
Первая отправка поезда организована 05 августа со станции Ховрино Октжд (ТЛЦ Ховрино) назначением на станцию Екатеринбург-Тов.СВжд (ТЛЦ УТРО).
С сентября отправку поездов планируется перенести на станцию Электроугли (ТЛЦ «Восточный»)
Сервис стал дополнением к уже действующим в Новосибирск, Иркутск, Красноярск, Благовещенск, Хабаровск, Владивосток и Находку и обратных направлениях.
«Это 166 по счету поезд, отправленный с ТЛЦ «Ховрино» в 2020 году, только в рамках мультимодальных сервисов ООО «Логопер». Кроме того, на терминале перерабатывается значительный объем экспортных и импортных грузов, а также формируются контейнерные поезда с порожними контейнерами на крупные промышленные предприятия для последующей загрузки экспортными грузами. Всего в 2020 году с терминала отправлено уже более 500 поездов.
